写于 2018-11-09 04:15:00| 亚洲城老虎机手机版| 亚洲老虎机品牌
<p>联邦政府的新能源白皮书非常重视从我们的能源使用中获得更多的经济利益</p><p>但它遗漏了一项明显的政策可能有所帮助:所有进口新车和二手车的强制性温室气体排放标准</p><p>考虑到政府2013年减排基金绿皮书承认“车辆排放标准已在许多国家取得巨大成功”,这是一个令人惊讶的遗漏</p><p>为什么不在这里呢</p><p>鉴于联邦政府最近承诺采用车辆能源效率,这令人倍感惊讶</p><p>在去年的G20布里斯班峰会上,它制定了一项能效行动计划,旨在通过为新车引入更严格的燃油效率要求,优先考虑改善G20国家的车辆排放标准</p><p>政府还准备提供详细信息,说明其对“机动车辆标准法”的拟议修改将如何影响现行法规</p><p>如果要坚持其G20燃油效率承诺,则需要为所有新的乘用车和商用车引入强制性燃油效率或温室气体排放标准</p><p>随着国内汽车行业在2017年即将结束,现在的机会也是如此</p><p>遏制车辆排放已经提上议程很长一段时间了</p><p> 2009年,澳大利亚政府委员会(COAG)建议对车辆二氧化碳排放进行监管,作为其对亨利税务评估的回应的一部分</p><p> 2010年,工党政府首相能源效率税务小组也呼吁引入机动车排放标准</p><p>其他能源绿色和白皮书以及相关的联邦政府报告支持引入类似标准,例如2014年减排基金白皮书承认欧盟和美国成功采用了车辆排放标准</p><p>上个月关于制定澳大利亚2020年后排放目标的联邦政府问题文件表明,减排政策“......可能包括轻型和重型车辆的燃油效率标准” - 尽管它还补充说政府需要“咨询业务和社区“在采取这一政策措施之前</p><p>政府还需要承认的是,与许多其他国家相比,澳大利亚在车辆燃油效率方面的记录不佳</p><p>其计划与企业和社区的磋商还应包括一个警告,即除非澳大利亚引入适当的排放标准,否则它有可能成为高排放新车和二手车的倾销场</p><p>澳大利亚是剩下的三个最大市场之一,也是唯一一个没有官方燃油效率目标的经合组织国家</p><p>根据美国能源效率经济委员会去年发布的16个经合组织国家的能源记分卡,澳大利亚在能源效率方面排名第10,但最后是乘用车的燃油经济性和未来标准的设定</p><p>澳大利亚在减少汽车碳排放方面的糟糕表现使其目前的排名成为世界上人均温室气体排放量最高的国家</p><p>此外,它未能引入监管二氧化碳排放标准,鼓励全球汽车制造商在澳大利亚倾销和销售其排放量更高的汽车</p><p>去年全球销售的轻型汽车超过70%符合强制性排放标准</p><p>全球汽车制造商必须符合制造国的监管排放标准</p><p>例如,在欧盟销售新车的制造商必须支付罚款,如果他们的车队平均每公里二氧化碳超过130克</p><p>因此,鼓励制造商在没有监管标准的国家(如澳大利亚)销售其高排放车辆</p><p>这就解释了为什么跨国制造商在澳大利亚的平均排放量往往高于欧洲</p><p>如果联邦政府认真履行其20国集团提高车辆能效和排放的承诺,则需要引入适用于在澳大利亚销售的所有新车和二手轻型车的排放标准</p><p>如果没有这些新标准,就很难阻止国际制造商向我们发送效率最低,